原载于《能源评论》

当前，世界经济和能源结构需要转型，以应对气候变化、环境保护和有限资源的严峻挑战。与发达国家不同的是，中国在2050年前的短短几十年间面对着多重严峻挑战。这就意味着，中国的能源转型不仅会引领亚洲，更将为全球可持续发展探路。

而这也正是杰里米·里夫金的《第三次工业革命》能够在中国受到广泛注意的原因。

过去，中国的发展模式是“先污染后治理”，现在是“环境与经济协调平衡发展”。如果按照当前的计划，中国在2020年前将彻底遏制环境质量恶化 和大气污染加重的趋势；在2025年左右，碳排放与经济发展完全脱钩；2030年环境质量明显改善；2040年，把环境保护放在优先的地位，实现能源消费 和经济发展完全脱钩；2050年以后，形成经济、环境和气候变化和谐共生共处的局面。要实现上述目标，电力将是实现这种转变的最有力的能源形式。

创新、节能潜力大

不可否认，可再生能源、智能电网和能源互联网的发展，在当前受到不少挑战。有人担心，中国可再生能源的发展会增加企业的能源成本，导致中国产品 的竞争力下降。由于中国能源的“富煤、缺油、少气”禀赋，以及对能源的巨大需求，可能会导致资源尤其是能源价格的过快上涨，失去中国产品在国际市场上的竞 争力，以至有可能陷入“中等收入陷井”。因此，在能源转型中，我们应注重以下三方面的问题。

首先，在可再生能源和能源互联网的发展过程中，要在技术研发上有所创新，要进行经济规模化的生产，大幅降低成本。中国的企业和政府部门，应该投入更多的资金进行技术研发和创新，使中国的产品质量上升更快，打破一些关键技术进口的垄断。

其次，在可再生能源开发中，应该将化石能源对环境、资源和气候变化的影响所造成的成本一并计入，增强可再生能源开发的潜力和延续性。

最后，在有效降低能源价格尤其是可再生能源价格的问题上，我们仍然应该将节能放在首位。与国外主要发电和用电的各种设备的能源效率相比，中国终端耗电的设施和设备，仍然还有相当大的差距。从各个部门来看，耗电效率比国外要低15%到25%。中国的节能潜力很大。

发力智能电网

在终端能源服务中，电力、热力（低温和蒸汽）和油品是主要能源形式，而电能则是优良的能源载体。

现代社会，人们的生活、经济和社会活动是基于电能利用。电能在终端利用中占有很大的比例，它可以提供热能，也能为运输工具提供动力。从未来发展看，电能在终端利用上将占有主导的地位，尤其是能源互联网和智能电网的发展，给人们的生活方式和理念带来了巨大改变。

眼下，中国、欧洲和美国都在积极推动智能电网的发展。智能电网不仅将需求和供应两端进行平衡和协调，使需求端参与调度，大大提高供需两端的效 率，还能按照人们日常的不同需求和生活习惯，提供最佳的电力服务。例如，在南方地区，夏天的窗户通过遮阳能显著降低空调耗能。智能电网采用某些机械或者物 理调节方式，驱动遮能窗帘或者改变玻璃的阳光透射率，避免大量的电力消耗。形成对比的是，我国许多新建的商业建筑，都是密闭性的，尽管声称耗能设备效率 高，但实际上消耗了大量能源。

同时，智能电网使分布式发电和集中式发电相结合，促进可再生能源的区域性分布式发展。分布式的可再生能源能够促进当地经济发展，而无需增加额外的投资发展输配线路。在可再生能源极丰富的地区，可以发展集中式可再生能源电站。

未来，在全国统一的大电网下将区域、省和地方电网相互有效连接。在地方电网下发展区域性的小型和微型电网，最大限度地利用当地的可再生能源（例如地温和热泵）和节能措施，提高微电网的自足度，减少外输电。

转变电力结构

据权威机构统计，截至2012年，中国能源消费结构中煤炭仍以66.4%占据榜首，石油占18.9%，天然气占4.8%，核电占1%，水电约占 8%，其它的可再生能源占比小于2%。由此看出，中国的能源结构是高碳、高污染且低效的。要对这种能源结构进行彻底的改变，就需要改变“以煤为主”的能源 结构。

可以说，“以电代煤”有很大潜力可挖。原因在于，中国的天然气供应目前仍不能满足需求，那么电能可以代替煤采暖和炊事用煤。与之相匹配的是，电 网的调度要有颠覆性的变革，从成本调度到绿色调度，再到低碳调度，使需求端参与调度，可再生能源电网接纳度从15%上升到50%，甚至更高。

因此，只有改变电力结构，发展更多的可再生能源，大力推行电能替代，才能有一个坚实的基础，同时也能够消除公众对使用电力所带来的忧虑，担心污染的转移，提高发电效率，减少输配损失，在需求端提高工业、建筑、居民用电效率，建立能源服务队伍等。

同时，石油消耗量大也是能源转型需要面对的问题，要解决这个问题，让新能源汽车商品化与提高其用户接受程度是成败关键。

近几年来，我国电动汽车大多是政府采购，或者进入出租车市场，私人购买电动汽车可忽略不计。尤其是北京、上海等大城市，虽然商业补贴和税收减免 是一种激励私人购买新能源汽车的经济手段，但私人购买电动汽车的比率仍几乎为零。如何整合与新能源汽车发展有关的各方利益（汽车制造和零件供应商、电力公 司、销售商和消费者），建立完整的商业模式，使新能源汽车的生产者、销售者和购买者都能共享其利，关键在于政府在初期阶段的政策激励和资金启动。

另一个不能忽视的问题就是技术。复旦大学的研究成果报告指出，水溶液锂电池导体可将锂电池性能提高80%，电动车充电10秒可行驶400公里。然而，类似的技术仍然停留在实验室，而未能推广。“以电代油”能否实施，与电池装备领域能否进行一次技术突破密切相关。