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2021年10月，在能源基金会、ClimateWorks Foundation的支持下，NRDC和国家发改委能源研究所发布《车网互动发展趋势及政策体系研究》报告，分析了2019年以来国内电动汽车与电网互动试点项目，总结了目前国内基于电价和市场机制的车网融合试点的进展情况，并在此基础上评估了未来车网互动资源潜力、技术经济性变化趋势及其在新型电力系统中的角色与定位。 

《车网互动发展趋势及政策体系研究》报告通过研究和分析发现，车网互动具有很强的经济性潜力，并且能够满足未来海量波动性可再生能源发电日内调峰需求。目前，车网互动的成本低于固定式储能，电动汽车有序充电处于火电灵活性改造成本下限。随着电动汽车数量的增长和电池技术的进步，车网互动的规模潜力和经济性足以支撑其成为电力系统灵活性的主力。结合西部某省案例分析发现，相比固定式储能，车网互动能更经济有效地降低可再生能源弃电水平。 

鉴于国内车网协同发展还处于起步阶段，需要努力打造融合生态体系，报告建议，我国在设施标准上需加快车桩网互动技术和通信标准的出台，加快开展能源交通协同转型的顶层设计。在电价政策方面，推动居民区充电峰谷电价政策，有效激励用户参与有序充电，引入充放电价动态调节机制。 

报告建议建立多方共赢的商业模式，完善电池质保制度，鼓励车电分离模式下的V2G发展，以打消消费者关于放电对电池影响的顾虑；考虑需求响应和辅助服务结合和联合开展的特点，形成常态化市场，培育用户习惯。到“十四五”末，初步建立全面开放、智能有序、交易灵活的协同运行外部环境，力争到2030年形成5亿千瓦以上电动汽车灵活调节资源，这一规模将远超届时抽水蓄能装机量。